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Trakker en Brasil

Iveco, FPT Industrial y Bosch presentaron recientemente el Iveco Trakker Bicombustible Diésel-Etanol en Agrishow 2011, la feria más grande del sector agrícola que se celebra en Ribeirão Preto, Brasil.

El vehículo en cuestión está equipado con el motor Cursor 9 de FPT Industrial y para su gestión utiliza una combinación de Diésel-Etanol que aseguran unos costes operativos más reducidos que los que propone un motor diésel tradicional. En los primeros ensayos realizados este Trakker el consumo ha sido de una media de 60-40% de mezcla Diésel-Etanol, lo que contribuye a reducir el uso de combustibles fósiles, constituyendo a la vez una solución interesante para la protección del medio ambiente, al ser el etanol un combustible completamente renovable.

El Trakker Bicombustible Diésel-Etanol, que está diseñado para responder a las demandas específicas de los productores de la industria del azúcar de caña y del etanol, ha sido desarrollado en Brasil con el soporte institucional de UNICA, la asociación brasileña de productores de azúcar de caña, en el ámbito de un programa de promoción de la política ecológica en el sector.

Destacar en este sentido, que Iveco comenzó en 2010 a diseñar el motor Bicombustible en colaboración con FPT Industrial y Bosch, poniéndose a prueba durante la recogida de azúcar de caña de 2011 por parte de Raizen, una sociedad en joint venture constituida por Cosan – el mayor productor de azúcar de caña de Brasil – y Shell.

Actualmente, el porcentaje de 60-40% de Diésel-Etanol garantiza una reducción del 6% del coste del combustible en el ámbito de las actividades de las plantaciones de caña de azúcar. “Estamos todavía en las primeras fases de desarrollo – declaraba Renato Mastrobuono, Director de Desarrollo de Producto de Iveco en América Latina – y, obviamente, esperamos alcanzar porcentajes más altos de uso del Diésel-Etanol con unos costes operativos derivados aún más reducidos”.

El prototipo del Iveco Trakker Bicombustible, se ha realizado sobre un chasis 6×4 con MMA de 63 Tn., monta, tal y como ya hemos comentado, un motor Common Rail Cursor 9 de 360 CV, estando sobradamente preparado para dar cobertura a numerosas actividades en las plantaciones de caña de azúcar, como por ejemplo en el transporte de productos líquidos con cisterna.

Dotado de dos depósitos -uno para el diesel y otro para el etanol-, presenta una centralita para la gestión de cada combustible, un sistema de alimentación del etanol y una sonda lambda en el tubo de escape. El etanol se inyecta directamente en el colector durante la fase de aspiración; tras la fase de compresión, el diesel se introduce en la cámara para activar la combustión. Además, no es necesario añadir ningún aditivo antidetonante.

Otra ventaja de la tecnología Bicombustible Diésel-Etanol – añade Mastrobuono – es que el motor se puede convertir completamente para su uso sólo con diesel y esto hace que resulte más fácil revender el vehículo”.